在华汽汽车文化基金会十周年首站巡礼赛力斯活动上，赛力斯汽车创始人、董事长张兴海表示，“产业内的相互合作可能是1+1，和汽车产业以外的合作，有可能带来指数级增长。”
其进一步做了解释说明：华为没有造车的经历，赛力斯有造车的经历，但是华为有对终端用户的理解。
“与华为跨界融合所开创性的商业模式，以及双方充分发挥长板效应所形成的技术新优势，都定义或者赋予了新能源汽车产业新质生产力的生动内涵。赛力斯一直是在人们看不起、看不懂当中成长。”
张兴海还认为，物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术正在驱动汽车产业发生前所未有的全面重构，跟传统汽车相比，目前的智能网联汽车已经成为全新物种，智能网联汽车只能走软件定义汽车之路。
资料显示，1986年，赛力斯汽车的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”挂牌成立，资产不足30万，以零部件起家开启第一次创业征程。
2003年进军整车制造领域，和东风集团合作成立了“东风渝安车辆有限公司”；2007年，重庆小康汽车集团有限公司成立，并在2011年更名为重庆小康工业集团股份有限公司。
2019年，小康和华为宣布达成合作,两年后，也就是2021年冬天，双方合作的问界系列首车M5正式上市；2022年8月2日，公司名由“小康股份”变更为“赛力斯”。
后面的剧情大家就熟悉非常了，在经过了高光和低谷后，赛力斯自去年10月份彻底爆发，随着问界新M7的热销和问界M9的上市，市值一路走高，在今年第一季度就实现了扭亏为盈，并在6月份一度超越理想，成为市值第一的新势力。
6月份双方打造的问界系列卖出4.3万台，创历史新高，其中问界M9更是交付1.7万台，稳坐50万以上车型销量第一名，不分车型、不分动力形式，而赛力斯也成长为了一家千亿市值的汽车企业，着实令很多人艳羡。
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