今年7月份，昊铂Hyper GT上市时，埃安副总经理肖勇曾高调表示，特斯拉Model 3是Hyper GT的对手，他认为Model3在平台上并没有大的变化和进步，而Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真的全面超越Model 3。
彼时，该言论一出，又遭到网友的群嘲，称“又一个想吊打特斯拉的国产车来了，而前几个想吊打特斯拉的都凉了”。不过，在埃安高端品牌昊铂拿出了昊铂GT，并开启交付之后，质疑的声音随即小了不少。
十一国庆长假期间，笔者借到了一台昊铂GT试驾车，开回老家体验了几天。试驾车属于顶配车型的710后驱超充Max版，售价33.99万元，配备3激光雷达，支持超快充充电等，通过几天的驾乘，这车也给我留下了极为深刻的印象，在外观、内饰设计、动力续航、补能充电、智驾等多个维度，都打破了对此前国产新势力电动车的固有看法。
拉风“剪刀门”同级罕见 高速续航“不骨折”
拿到车后，最先被它拉风的外观惊艳到，前排“剪刀门”的设计，在30万价位的车上很少见，燃油车阵营目前还没有同款对手。车辆的开门方式也比较简单，只需按一下车辆的隐藏式门把手前端，车门就能自动徐徐抬起，仪式感和拉风程度直接拉满。车门上自带有超声波雷达，可识别车门抬升时的障碍物，遇到阻挡会自动停止，避免车门磕碰事故。
需要提醒的是，因为剪刀门此前一直出现在超跑车型上，如果你在大街上打开车门，能收获路人不少回头率，我在假期用车期间，也不止一次遇到了被车门吸引过来问车的路人，“这是什么好车啊”、“这车得多少钱”、“这车看着真帅”。虽然昊铂GT确实算不上特别贵的车，但是看到国产车能够以这种方式，吸引到消费者关注，也会感到高兴。
因为车辆要开回老家使用，郑州到老家县城的高速路程在320公里左右，出发时电量只有85%左右，表显剩余续航600公里，车机端的导航提醒，到达剩余行驶里程134公里，考虑到县城充电很方便，就没计划中途在高速补电。
结果在高速上行驶时，因为国庆假期堵车原因，车辆的平均速度在100km/h左右，期间空调一直都在制冷工作，到达老家县城后，表显剩余续航还有200公里，着实出乎意料。从中也可以看出，昊铂GT的高速行驶里程，并没有像其它电动车动辄6、7折“骨折”缩水，表显续航算是相当实在，在省内出行时，车辆也没有太大的续航焦虑。
此外，同样值得好评的是昊铂GT的快充性能，返回县城后又行驶了一段路程后，在充电站充电时，其充电功率全程跑满120kW，从11%充至90%，预估时间只需要34分钟，而最终用时也和其相差无几。充电完成后，表显续航为639公里，折算下来，5分钟就能增加续航80公里，这样的充电效率也着实不低。
三激光雷达智驾 辅助驾驶更安全
此次试驾的车型为Max版，配备有三激光雷达，与其它新势力智能车型相比，其智能辅助驾驶的能力也更强。在高速途中，开启ADiGO智驾后，系统即接管智驾系统，仪表盘实时显示智驾系统的车辆、道路UI建模图像，让驾驶员也能了解到系统当前感知到的车辆和路况。
在高速使用ADiGO过程中，感触最深的是，其智驾系统对加塞车和骑线车的识别动作尤为精准，车道保持状态下，识别到前方车辆加塞变道时，即便是跟车很近的距离，车辆也能够减速避让，直观体现了车身两侧加装激光雷达的好处。
车辆紧急车道保持功能，自己变道时，如果对方车辆冲上来，无法安全变道，车辆会自动一把拉回方向，该功能在回程路上触发了两三次，一旦车辆识别到自己压线行驶，且后方车道有车辆加速驶来时，系统会积极纠偏方向。
同时，车辆的前向紧急制动功能的表现也十分在线，高速跟车如果距离过近，其会直接刹车减速，并且刹车力度较大，车内还会有警报声提醒，如果开车走神的话，该功能预防走神十分有效。但不清楚在减速过程中，车尾的毫米波雷达是否启用，减速同时预防后车追尾，该功能有必要对驾驶员进行提示。
“无框车门”NVH做到位 车机胜在实用
跑高速时，车辆另一点值得说道的地方是，车内NVH控制的很是不错，即便时速120km/h，车内的静谧性依然在线。一般的无框车门车型，风噪过大算是其“先天缺陷”。但昊铂GT却做了一个讨巧的设计，在车门框架玻璃上方，设置了一道“玻璃卡槽”，关门后玻璃自动卡进，可起到传统车门窗类似的密封、隔音效果。
乘坐舒适性方面，昊铂GT全车座椅皮质包裹，且均使用了打孔工艺，触感较为柔软，且座椅下方的填充物够软、够弹，配合主驾的座椅按摩功能，坐在车内至少是种轻松、舒适的享受。事实上，这一点也是目前几乎20万元以上国产车的强项，座椅乘坐舒适性，也直接决定了不少消费者是否选择这一款车型，国产厂商们被市场教育了无数次后，也终于达成了“座椅一定要软”这一普遍共识。
在车机娱乐上，昊铂GT的车机表现的就不如外观、动力续航那般惊艳，但胜在实用，且上手难度低。昊铂GT的车机主页十分简洁明了，车主驾车最常用的导航、音乐、电话等功能，直接被设计在首页上。车机首页右侧绝大部分都被导航界面占据，无论是语音还是手动输入地址导航，整体体验都十分优秀。同时，导航路线还能在仪表盘上同步显示，而仪表盘又设计在远离方向盘的后方，有点类似于HUD效果。
车机配备的音乐软件是网易云音乐，除了“网易云”会员之外，车机上的全景声频道同样需要会员开通，价格也还不菲。而此前相关部门整治电视机“套娃收费”的问题，希望也能波及到车机领域，毕竟在手机端付费过的会员，在车上还要再开通一遍，车主们可能也会觉得肉疼。
至于其它方面的APP体验，昊铂GT上没能体验到，这是因为昊铂没有提供更多的第三方软件下载安装，但仅车机首页屏上的几个软件，目前很难满足年轻消费者的需求，在车机方面，昊铂还要做出更多的提升来。
虽然车内中控台上没有任何实体按键，但车辆的触控操作逻辑设计实用性很高，空调在中控屏中间，一键直达，屏幕上能直接滑动调温，且触控区域为正面屏幕，方便车主随时调整。
此外，昊铂GT在方向盘左侧按键区，还预留了一个“*”快捷键，目前支持“一键全景影像”、“一键红外夜视”、“一键自动泊车”等7种模式，车主可根据自己最常用的功能来自行匹配，这个“按键”对个人而言，是个不错的加分项。
事实上，以上所有优缺点当前国内不少电动车都能达到，而动力和操控，则是昊铂GT在同价位电动车中，让其出类拔萃的核心竞争力。
全系后驱零百加速5秒内 昊铂GT操控加分项
昊铂GT全系后驱电机的配置，区别于常见的家用电动车，且单个电机的最大功率就达到了250kW，峰值扭矩冲到430N·m，令该车的零百加速时间最短来到了4.9秒，虽然没有Model 3P加速3秒多那般激进，但单电机状态下的加速能力，已经超越路面上95%以上的车型，实际驾驶感受中，在120km/h速域下，动力随踩随有，猛加速推背感十足。车辆的操控性能，是建立在足够的动力基础之上，这一点，昊铂GT也做出了深度思考和优化。
而在老家乡村道路上激烈驾驶时，昊铂GT的转向也展现出精准的指向性，配合一脚电门提速到60km/h的动力，崎岖小路上的驾驶乐趣十足，且车辆的悬架没有一味的舒适性妥协，高速过弯的支撑性和韧性都感受不错。
并且，昊铂GT为了强化运动性能，还采用了同级车中少有的多活塞卡钳和大尺寸通风盘，轮毂样式也并没有采用电车常用的封闭式造型来降低风阻，除了使其看上去更有性能范之外，还有利于刹车系统的通风散热。而100km/h仅需33米刹停的成绩，也证明了这套刹车系统的过人之处。
同时，三段式电动尾翼是车尾最大的亮点，它打开后宽度为1465mm，可手动或语音召唤打开，也可以随速自动开闭。姑且不论他能在日常高速行驶时增加多少下压力，但帅它是真的帅。
