理想汽车官方今日发布了一文看懂理想MEGA的设计故事，通过理想MEGA造型设计团队的介绍，向公众展示了理想MEGA背后的设计故事。
起初，理想汽车也想打造一款“电动埃尔法”，让人一眼就能看出它是理想旗舰汽车，但造型团队把电动埃尔法小模型做出以后，发现这车太过平庸。
首先高速能耗太高，电动方盒子风阻太大，再大的电池也无法满足长续航需求；并且，车辆造型太雷同，理想设计团队认为，这个世界上快99%的MPV形态都设计的一样，我们不需要为此再增添1%。
而那嘉（造型团队负责人）说，我们特别想把它做成像保时捷911一样的精神车型，在理想这个平台上。
随后，造型团队放弃了电动埃尔法，但他们也达成了共识，理想的超级旗舰，只有“风阻要极致的低，能耗要极致的小，同时还要保证空间极致的大”一条出路。
空间他们不能妥协，因为MPV是奶爸带着全家人出行，要装下很多人和很多的爱。
常规的MPV设计，风阻系数达到0.27已经是极限，而理想汽车的造型设计，首先以“风阻”为解题，他们是国内唯一一家把空气动力学团队并入到造型设计团队的车企。
他们把水滴型车头、溜背式车身和拥有风刃一样能把气流“切割”开的尾部，充满想象力地融合到一起。从车头到前挡风玻璃，是一条平滑的弧线。
尾部完整的风刃，可以干净利索地“切割”开尾部气流，是一个完美的可以操控气流的“水滴”车型。
而他们创造出MEGA的轮廓时，发现他们也创造了纯电动车的大空间的极致风阻、极低能耗达成的最优解。
MEGA总共完成了11轮油泥模型及实车风洞试验，累计试验时长超过了124小时，最终，MEGA实现了0.215的风阻系数，比保时捷Taycan 0.22的风阻系数还低。
电耗和电动轿车相当，并且溜背的车身下，还是一个全家人的“300平米豪华大平层”，内部空间没有因为下压的趋势而有一点折扣，并且，它是一款量产车。
目前，理想MEGA还没正式发布，但11月17日，MEGA开启预订，售价60万元以内，仅用1小时42分钟，预订量就突破了1万辆，市场对它的热捧，也预示着理想MEGA已经在全球MPV市场中，开创了专属于自己的流派。
