新一线城市研究所在上海发布《城市商业魅力排行榜》，广西梧州成为全国128个五线城市之一。
曾经的梧州辉煌夺目。梧州是广西古老的城市，地处浔江、桂江、西江三江交汇处，与粤港澳一水相连，被誉为“广西的东大门”。
明朝（1470年）梧州成为两广首府，更是两广的政治、军事中心。
近代的梧州被誉为“小香港”，依托西江“黄金水道”，云集了国内外客商，迅速崛起成为华南与西南重要的商贸中心。
新中国成立之初，梧州市的财政收入占了整个广西的七成左右、进出口总额占全广西的九成以上。
梧州曾是广西现代工业发源地，梧州造船厂、制药厂、电池厂、陶瓷厂、光学仪器厂……轻工业占据广西半壁江山。
新华电池、梧州三蛇酒、蛤蚧酒、田七牙膏等产品更是驰名全国。
2000年代以后，梧州倒闭了火柴厂、松脂厂、机械厂，电池厂，牙膏厂，火柴厂，毛巾厂、洗衣粉厂等，轻工业一时间灰飞烟灭。
2013年以来，梧州的GDP总量一直排在广西第九位，被戏称“九阿哥”，今年更是由2022年的四线城市变成了五线城市。
为什么梧州从经济发展强市逐渐变成了五线小城市呢？小编觉得至少有以下几个方面原因。
一是交通基础设施发展滞后，水运优势不再。俗话说:要想富，先修路。作为广西的东大门，离粤港澳最近的城市，梧州的高速公路、铁路、动车等比其他城市落后太多了。
1956年黎湛铁路的开通运营，使大西南源源不断的货物改由黎湛铁路出海，西江航运开始走向衰落，彻底改变了整个桂东、桂东南的经济格局。
上个世纪90年代以后，梧州出口总额占广西全区的比重迅速滑落到20%以下，交通枢纽名存实亡，经济地位也一路下滑。
在上个世纪90年代—2010年经济发展黄金时期，梧州通往广东的高速公路还是一片空白。梧州连接广东的岑罗高速、广昆等高速在2010年后才实现全线通车。
2009年洛湛铁路湛梧段通车，梧州才通上了铁路，已经落后了半个世纪，2014年12月才迎来了第一列动车，已经错过了承接珠三角产业转移的黄金时期。
二是人才匮乏。广昆高速G80、南广高铁的开通，使梧州与珠三角的时空距离大幅度缩小，人口虹吸效应更加明显。
根据梧州第七次全国人口普查公报显示，梧州常住人口较十年前减少6.12万，是广西人口流出最多的城市。
另全市282.1万常住人口中，拥有大学（指大专及以上）文化程度的人口仅为21.7万人，比重仅为7.69%。
虽然梧州市坐拥梧州学院、梧州医学高等专科学校、梧州职业学院等高等院校，但大学毕业生至少8成以上前往珠三角等地就业。
三是城市基础设施滞后。在梧州的发展过程中，城市的基础设施并没有得到有效改善。
比如城市的道路和红绿灯都比较落后，城市主干道很多仅为四车道，部分路段设置的红绿灯过多，城区道路很多限速40或50，部分市郊道路破旧不堪，导致经常堵车。
此外，公共设施和环境卫生不如其他城市完善，影响了城市形象和居民生活质量。
四是产业体系遭受打击。梧州承接广东产业转移中，逐渐形成了以陶瓷、不锈钢制品、宝石、可再生资源回收为主的上下游产业链。
其中，再生资源行业一度是梧州最大的支柱产业，产值达到千亿元。
然而，2018年国家出台“禁废令”之后，废品回收门槛提高，市场萎缩，梧州的可再生资源行业遭受严重打击，对经济发展产生了重要影响。
五是营商环境有待提升。梧封一级公路是梧州沟通珠三角的交通大动脉，按照当时广东省政策规定，肇庆境内的收费站已于2012年撤销，而梧州境内的收费站直到2019年才正式撤销。
之前还因为过路费的问题梧州收费站还闹出了冲卡事件，这给梧州的投资环境蒙上了一层阴影。
梧州南站作为梧州市的第一形象窗口，却因为出口设置不合理，指引不清晰等，广为人们诟病，影响了梧州在外地游客中的形象。
如今的梧州，已经是五线城市了，与当今的香港以及北上广深等一线城市的经济已经遥不可及。梧州，因西江而生、因西江而兴。
离梧州几百公里外的地方，广西正在大力推进世纪工程平陆运河建设，平陆运河对梧州战略地位究竟会产生多大影响，我们无法判断。
